Питання вартості міських поїздок у Києві стало особливо чутливим на тлі очікуваного підвищення тарифів на громадський транспорт. За оцінками дослідників ініціативи «ПроМобільність», економіка пересування містом змінюється настільки, що традиційні уявлення про дешевизну громадського транспорту вже не завжди відповідають реальності.
Порівняння вартості поїздки: електромобіль проти транспорту
Згідно з наведеними розрахунками, поїздка на відстань близько 8 кілометрів у Києві коштує:
приблизно 6 гривень — для електромобіля при домашній зарядці;
близько 12 гривень — нинішня вартість громадського транспорту;
до 30 гривень — після очікуваного підвищення тарифів з 15 липня;
до 45 гривень — у разі подальшого перегляду тарифної політики.
Таким чином, за базовими підрахунками, електромобіль із зарядкою вдома вже зараз може бути у кілька разів дешевшим за поїздку громадським транспортом після запланованого підвищення тарифів.
Чому електромобіль виходить дешевшим
Ключовим фактором, що впливає на вартість, є різниця між побутовим і ринковим тарифом на електроенергію. Для домогосподарств ціна становить близько 4,32 грн за кВт·год, тоді як комерційна або ринкова вартість перевищує 10 грн.
У результаті держава фактично частково компенсує різницю через регульований тариф, що робить домашню зарядку електромобілів значно дешевшою для споживача.
Окремо дослідники звертають увагу на ще один чинник — паркування. У багатьох районах міста воно залишається безкоштовним або доступним за пільговими абонементами, які можуть бути значно дешевшими за ринкову вартість. У деяких випадках знижки на паркування, за оцінками, сягають до 90%.
Системний дисбаланс між різними видами транспорту
Аналітики «ПроМобільність» зазначають, що така ситуація створює парадокс: найдешевший для водія спосіб пересування одночасно може бути найдорожчим для міської системи в цілому.
Причина полягає в тому, що частина витрат фактично перекладається на бюджет — через регульовані тарифи на електроенергію та інші непрямі механізми підтримки.
Водночас громадський транспорт, яким користується більшість мешканців міста, поступово стає дорожчим. Це особливо помітно на тлі регулярних переглядів тарифів і зростання операційних витрат транспортних підприємств.
Ефект стимулювання приватного транспорту
Дослідження також звертає увагу на те, що подібні економічні стимули можуть змінювати поведінку мешканців міста.
Коли приватний електромобіль стає відносно дешевшим у користуванні, ніж громадський транспорт, це може підштовхувати частину людей до відмови від метро, автобусів або тролейбусів на користь особистого транспорту.
У довгостроковій перспективі це потенційно створює додаткове навантаження на міську інфраструктуру, включно з дорогами, парковками та енергосистемою.
Попередні тенденції та фінансові стимули
Експерти також нагадують, що раніше подібні перекоси вже виникали на ринку пального, коли різні програми стимулювання та кешбеку тимчасово знижували фактичну вартість поїздок на автомобілях із двигунами внутрішнього згоряння.
У випадку електромобілів ситуація виглядає більш структурною, оскільки залежить від тарифної політики у сфері електроенергії та інфраструктурної підтримки електротранспорту.
Висновок: транспортна політика як баланс інтересів
Дослідники підсумовують, що Київ сьогодні опинився в ситуації складного балансу. З одного боку, держава та місто стимулюють розвиток електромобільності як більш екологічного виду транспорту. З іншого — громадський транспорт, який залишається основою міської мобільності, стає дорожчим для пасажирів.
У результаті формується парадоксальна картина: індивідуальний електротранспорт може виявитися економічно вигіднішим за масовий громадський, хоча саме він створює основне навантаження на міську інфраструктуру.
Як підкреслюють аналітики, це ставить перед містом і державою питання довгострокової транспортної стратегії — як збалансувати доступність громадського транспорту та розвиток нових технологій без перекосів у бік одного виду пересування.
